При проектировании высотных зданий, защитных оболочек атомных электростанций, объектов военно-промышленного комплекса и других ответственных сооружений данные конструкции, помимо расчета на основные нагрузки и воздействия, рассчитывают на прочность от удара самолета. Трагические события в Нью-Йорке 11 сентября 2001 г. определили один важный факт, который свидетельствует о том, что при столкновении самолета с объектом, последний испытывает не только мощный удар, но и сильное огневое воздействие.
Самолет "Боинг-767" врезался в северную башню Всемирного торгового центра, и она обрушилась через 103 мин. После тарана второго аналогичного самолета южная башня центра через 62 мин превратилась в руины. Башни были рассчитаны на удар самого большого в то время самолета "Боинг-707" (1973 г.) массой 150 т. Каждая башня выдержала удар самолета "Боинг-767", масса которого примерно на 30 т больше расчетной. Обрушение зданий было обусловлено огневым воздействием от взрыва топлива в самолетах (топливные баки были заполнены примерно на 70 %). В результате детонации паров авиакеросина начался пожар. При горении авиакеросина температура в помещении поднялась до 1000-1200 0С, что способствовало быстрому нагреву несущих стальных трубчатых колонн и прокатных балок. Они потеряли свою прочность, и произошло лавинообразное разрушение башен.
Таким образом, кроме расчета на удар самолета, необходимо еще выполнять расчеты на огнесохранность объекта. Следует учитывать предполагаемое состояние конструкции после удара самолета и температуру прогрева несущих конструкций. Температуры прогрева несущих конструкций определяют теплотехническим расчетом. В зависимости от вида конструкции и типа самолета эквивалентное огневое воздействие стандартного пожара должно приниматься не менее 3 - 4 ч.
В методических рекомендациях МДС-21.2.2000, подготовленных НИИЖБом, имеются предложения по расчету огнесохранности железобетонных конструкций. Эти рекомендации могут служить основой для разработки расчета огнесохранности несущих конструкций из других материалов.
Конструкции Дома правительства на Краснопресненской наб. и монолитный железобетонный ствол Останкинской телевизионной башни выдержали длительные пожары, обеспечили требуемую огнестойкость и огнесохранность после пожара.
В автодорожном тоннеле в Альпах пожар продолжался несколько дней. После его ликвидации тоннель снова стал эксплуатироваться, но часть конструкции тоннеля разрушилась, так как она не была рассчитана на огнесохранность после пожара.
В автодорожном тоннеле в Гамбурге возник пожар после аварии грузовика, перевозившего серный колчедан. Температура при пожаре быстро поднялась до 1200 0С. Железобетонное перекрытие тоннеля полностью разрушилось после пожара, поскольку не был выполнен расчет на огнесохранность.
Приведенные примеры убедительно свидетельствуют о том, что для уникальных высокоответственных зданий и сооружений необходимо производить расчет (кроме требуемого предела огнестойкости по потере несущей способности) еще и на огнесохранность конструкции после пожара.
