Минстрой России способствует внедрению новых технологий в проектирование трамвайных и троллейбусных линий

Минстрой России готовит исправление СП 98 " Трамвайные И троллейбусные линии ", которое усилит Развитие городского транспортного строительства, а Так же среди них в части " исторической " колеи 1000 И 1453 мм.

Ширина колеи - Это расстояние между внутренними гранями головок рельсов. Вместе с классической колеей 1520 мм в рф действуют И функционируют также нестандартные трассы. Колея 1000 мм - Это 78 км линий в Евпатории, Калининграде И Пятигорске." Европейская " Колея 1453 мм - Это 60 км уникальной для Российской Федерации линии в Ростове-на-Дону.

СП 98 " Трамвайные И троллейбусные линии " был утвержден 3 года назад, И за этот период времени появились результаты апробации новых технологий в этом сегменте строительной промышленности, требующие своего внедрения в нормативную базу.

" Трамвайное движение в 4-х городах России - Евпатории, Пятигорске, Калининграде И Ростове-на-Дону имеет собственную особенную специфику. И теперь обновление требований, учитывающее эту специфику, дает возможность реанимировать Развитие этого вида городского транспорта. Это - безусловная историческая ценность транспортного хозяйства страны, И отношение к этому у нас обязано быть подобающее, бережное." Европейская " Колея в Ростове-на-Дону, к примеру, у нас осталась от бельгийских промышленников, организовавших еще в позапрошлом веке там конку. Однако также исправление СП 98 во многом призвано учесть опыт реальной эксплуатации новых технологий При организации трамвайного движения, например, использования композитных полимерных шпал И железнодорожных рельсов, а также интегрировать в собственный состав большое число разработанных И согласованных СТУ в последние несколько лет ", - уточнил зам. министра строительства И жилищно-коммунального хозяйства рф Дмитрий Волков.

Проект Изменения СП 98 устраняет избыточные лимиты на перечень шпал И рельсов, возможных к применению При проектировании трамвайных линий. Во время подготовленного проекта документа установлены также правила аппарата переездов для автотранспорта через Трамвайные пути И дополнены требования доступности посадочных площадок для инвалидов-колясочников.

в действующей редакции СП отсутствовали приказы по конструкции укладываемых настилов переездов, что допускало устройство последних с выкладкой настила шпалами по оси пересечения или укладкой в межколейное пространство бетонных плит с базой на верхнюю пласть шпал для обеспечения движения колесной техники через путь. Последнее часто приводило к неравномерному нагружению элементов шпального основания с отрывом шпал от рельсов При длительной эксплуатации таких конструкций. Внедряемые типовые конструкции переездных настилов предполагают опирание плит конструкции на подошвы рельсов с распределением нагрузки вдоль пути, что снижает вероятность разрушения элементов верхнего строения пути И соответственно повышает его надежность. Помимо этого, покрытие плит также обеспечивает более надежное сцепление колес автомобильного подвижного состава, в Т. Ч. И в мокрую погоду.

" При изучении современных решений, способствующих повышению экономичности строительства, мы проанализировали требования 59 СТУ по трамвайным И троллейбусным линиям. Основные определившие потребность в СТУ вопросы, касающиеся использования композитных шпал в трамвайных путях И применения железнодорожных рельсов на трамвайных путях с железобетонными шпалами, обнаружили свое решение из проекта Изменения СП 98 ", - сказал Андрей Комаров, технический директор ЗАО " ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ ", ООО " НТЦ НИИ ГЭТ ".

Положительный опыт использования композитных шпал за последние 2 года приобрела Москва, И этот опыт учтен в готовящемся проекте документа. В первый раз такие шпалы власти столицы протестировали летом 2017 года на участке линии на проспекте Мира. Пилотный Проект был признан удачным. И уже в 2018 году с использованием новых шпал провели более 10 километров путей. По данным официального интернет представительства мэрии столицы России (mos. Ru), в 2019-2020 годах шпалы из переработанного пластика планировалось уложить еще на 22 участках трамвайных путей.

Укладка шпал из переработанного пластика - Это экологичная технология, позволяющая уменьшить применение древесины И сохранить деревья. Она применяется в государствах Европы И Азии, в США И Канаде. Чтобы изготовить деревянные шпалы для одного километра трамвайных путей, требуется порядка 140 деревьев. Так, почти 10 километров путей со шпалами из композитных материалов помогают сохранить около 1400 деревьев.

надобно отметить, что композитные шпалы существенно дороже деревянных (на 5 000 руб./шт.), Однако имеют ряд несомненных достоинств, подобных как: долговечность (их срок эксплуатации составляет более 50 лет, что почти в 6, 5 раз больше, чем аналогичный срок для шпал из древесины), максимальная простота монтажа, дешевая утилизация, экологичность (в отличие от деревянных, требующих пропитки химическими составами, полимерные шпалы не содержат токсичных веществ, не подвержены гниению И коррозии), дополнительная электро- И виброизоляция, а также устойчивость к агрессивным средам (включая воздействия солей, топлива И масла).

из проекта документа также установлены требования по проектированию плана И продольного профиля трамвайных линий нестандартной колеи, пересечений И примыканий, остановочных пунктов И разъездов, земляного полотна, водоотвода И обустройства пути. Помимо этого, в документе будут определены расчетные характеристики для подвижного состава, используемого на трамвайных линиях с нестандартной шириной рельсовой колеи, а также требования к связанным с такими линиями мостам, путепроводам, эстакадам И тоннелям.

" Взятый нами на вооружение пакетный способ обновления нормативных технических документов При возникновении острых точечных вопросов определил также необходимость разработки Изменения СП 84 " Трамвайные пути ", где раскрываются технологические аспекты производства соответствующих строительно-монтажных работ ", - акцентировал заместитель руководителя Минстроя России Дмитрий Волков.

Комплексные корректировки СП 98 И СП 84 позволяют уменьшить Цена строительства трамвайных линий колеи 1435 И 1000 мм за счёт использования широко распространенных рельсов железнодорожного профиля на 5 - 10 %. Помимо этого, упраздняется ежегодная потребность в 50-60 СТУ.

Разница в стоимости трамвайных желобчатых рельсов марки Т62 И железнодорожных рельсов марки Р65 составляет Обычно 1 000 руб/ П. М. Так, на перегоне

в 1 километр экономия за счёт замены трамвайных рельсов на железнодорожные составит около 2 млн руб. При этом железнодорожные рельсы более долговечны, И, помимо этого, обладают лучшими шумовыми характеристиками по сопоставлению с обычными трамвайными рельсами.

в итоге высказывание Изменения СП 98 вместе с Изменением СП 84 будет достигнуто уменьшение затрат на капремонт трамвайных путей - на 10 % путем увеличения межремонтных сроков службы путей (за счет дифференцированного подхода к выбору типов шпал в зависимости от условий эксплуатации), а также Увеличится долговечность И безопасность подобных объектов капитального строительства. При этом применение типовых конструкций железнодорожных переездов создает также предпосылки для дополнительного уменьшения эксплуатационных затрат на 10-15 % в год.

" Развитие трамвайных путей дает возможность улучшить городскую экологию. Таким образом что, Так или иначе, совокупность рациональных конструктивных решений, современных технологий И материалов, разрешенных во время проектов перемен к СП 98 И СП 84 обуславливают также И ожидание позитивного социального эффекта для этого подотраслевого направления ", - закончил заместитель министра.