 Помимо загрязнения происходит деградация масла, снижающая ее общую эффективность. Это явление вызывают следующие причины: изменение расхода масла, низкая температура охлаждающей жидкости, высокая влажность воздуха, использование некачественного топлива, плохое техническое обслуживание.
Изменение расхода масла является характерным признаком износа поршневых колец и гильз цилиндров двигателя. В этом случае чрезвычайно важное значение имеет подача насосом необходимого количества масла в зону расположения поршневых колец.
Наиболее действенным способом, предотвращающим повреждение дизеля, связанного с применяемым маслом, являются постоянный внешний осмотр двигателя, позволяющий выявить утечки масла, проверка давления масла по манометру, контроль за уровнем масла. Низкий уровень масла является следствием его повышенного расхода, утечки или повреждения маслопровода.
Руководства по эксплуатации обычно допускают применение моторных масел различных фирм. Они объединены общей классификацией по вязкостным и эксплуатационным свойствам. Применение большинства российских моторных масел на импортной технике, оснащенной высокофорсированными дизелями, даже при более частой замене широко используемых масел СР-2, СГ-4 и СС-4, как правило, не может обеспечить нормальную работу двигателя и его высокий ресурс. Исключением являются масла марок М-8-Д2(м), М-10-Д2(м), М-43 /8Г2, М-43/8-Д иМ-43/10-Д. Аналогами масел 8С, 8Н и СР для менее форсированных моторов являются отечественные М-10Г2К или М-10Г2.
Дизельное топливо обладает несколькими важнейшими особенностями, которые нужно знать для правильной эксплуатации современных дизельных двигателей.
Воспламеняемость и горючесть определяют эффективность процесса сгорания топлива в двигателе. Воспламеняемость дизельного топлива оценивают цетановым числом (ЦТ). Его оптимальное значение находится в границах 40-50. Прокачиваемость по топливной системе оценивается по вязкости, низкотемпературным характеристикам, коэффициенту фильтруемости.
Вязкость топлива влияет на процесс образования топливо-воздушной смеси и износ элементов топливной системы. Наиболее оптимальным для дизелей последнего поколения является топливо с вязкостью в пределах 1,4-20 сСт.
Низкотемпературные характеристики определяют рабочие свойства топлива в условиях пониженной температуры. Речь идёт о температуре застывания (полная потеря текучести топлива), температуре помутнения (начало выпадения кристаллов парафинов), предельной температуре фильтруемости, при которой топливо способно проходить через фильтр с установленной скоростью.
Коэффициент фильтруемости определяет содержание в топливе механических примесей, воды, смолистых продуктов окисления, асфальгенов, а также грибков. Для современных дизелей коэффициент фильтруемости должен быть не менее 3.
Наиболее действенным путём улучшения низкотемпературных характеристик является введение специальных депрессорных присадок, которые не влияют на температуру помутнения, однако позволяют снизить температуры предельной фильтруемости и застывания на 10-20"С. Для предотвращения попадания в цилиндры двигателя воды, содержащейся в топливе или конденсирующейся в топливном баке, устанавливают фирменные влагоотделители (что особенно актуально для России). Осадочные продукты постепенно скапливаются в топливном фильтре, поэтому необходимо следить за периодичностью замены фильтрующего элемента.
Нагарообразование в дизеле приводит к закоксовыванию форсунок, увеличенному расходу топлива, повышению износа и дымления. Топлива с большим содержанием серы, смол ароматических и олефиновых углеводородов, неорганических примесей дают большее количество нагара. Сера, находящаяся в топливе, при сжигании в камере сгорания дизеля образует серную кислоту, которая разрушает направляющие клапанов, гильзы цилиндров, подшипники. Чтобы этого не происходило, необходимо проверять содержание серы в топливе, поддерживать температуру охлаждающей жидкости в границах 85-95?С, производить смену масла в установленные сроки.
|
|
